Honda VFR 750 F

RC24 (1986-1989)
La VFR 750 F fu presentata nel 1985 al Salone di Parigi come una Sport Tourer, un segmento di nicchia che iniziava ad avere un certo successo.
Questo modello aveva un’impronta sia sportiva che turistica e si caratterizzava in particolare per il telaio, derivato direttamente dalle moto da competizione RVF e il sistema di distribuzione  a cascata di ingranaggi.
La potenza dichiarata era di 105 CV e venne posta in vendita in Italia  a partire dal 1986.
Nel 1988, il modello subiva alcune modifiche delle quali le più visibili furono: i cinematismi del Pro-link e il monoammortizzatore, posizionamento delle frecce all’interno delle carene, adozione di un puntale più vistoso per la carene e il ridimensionamento e riposizionamento delle prese d’aria sulla carena.
Sulla ciclistica ci furono modifiche più importanti: adozione della forcella da 41 mm; entrambe le ruote diventano da 17″ (prima erano da 16″ davanti e 18″ dietro) con pneumatici di sezione maggiorata e nuovi cerchi derivati da quelli delle CBR; i dischi anteriori vengono portati a 296 mm, mentre quello posteriore resta da 256 mm.

VFR 750 F
RC36 ( 1990-1994)
Nel 1990 esordisce il nuovo modello (sigla di fabbrica RC36), che si presentava modifiche consistenti, sia esteticamente che meccanicamente. In primo luogo, viene limitata la potenza della moto a 100 CV, per anticipare la decisione di adozione di una proposta di legge che imponeva di adottare un simile accorgimento per motivi legati alla sicurezza.
Il modello si presentava con una carenatura completamente avvolgente e con una seduta migliorata anche per il passeggero.
Nel 1992 venne introdotta la regolazione del precarico per la forcella, unitamente ad un nuovo monoammortizzatore regolabile in estensione, mentre vi furono modifiche ai cerchi (verniciati di grigio) e modifiche a coperchi, involucri, carter e coppa dell’olio. Inoltre cambiò il terminale di scarico. Furono inoltre modificati i pistoni e con altre piccole modifiche la potenza tornò ad essere oltre 100 CV.